Просмотры:0 Автор:Pедактор сайта Время публикации: 2022-12-05 Происхождение:Работает
Анализ повреждений межосевого дифференциала:
Межосевой дифференциал (межосевой дифференциал) автомобиля — это узел, обеспечивающий дифференциальное движение среднего и заднего мостов.При выходе из строя межосевого дифференциала средний и задний карданные валы становятся жестко связанными, что приведет к череде отказов в процессе эксплуатации.При повороте автомобиля пути качения колес среднего и заднего мостов не совпадают.Из-за выхода из строя межосевого дифференциала вращение дифференциала больше не может быть выполнено, что вызовет пробуксовку шин, а понижающая передача в ведущем мосту увеличит дополнительную нагрузку.Зубья шестерни быстро утомляются и ломаются.
При застревании автомобиля в грязи, если одно колесо работает на холостом ходу и подключена блокировка межколесного дифференциала, нагрузка всего автомобиля будет сосредоточена на одном ведущем мосту, и нагрузка будет слишком велика для одного ведущего моста. нести, что приведет к зубьям редуктора редуктора.сломанный, прерванный.
Межосевой дифференциал является незаменимой деталью.Неисправность при использовании в основном связана с повреждением планетарной передачи, а причиной повреждения в основном является плохая смазка.Межосевой дифференциал расположен в верхней части переднего конца среднего моста.Он в основном смазывается разбрызгиванием масла редуктора средней оси.Благодаря высокому расположению межосевого дифференциала меньше разбрызгивается масло при движении автомобиля на малой скорости, а условия смазки при разнице приводят к повреждению межосевого дифференциала.Особенно при низком уровне масла это с большей вероятностью может стать причиной выхода из строя межосевого дифференциала.
Для оценки звука ведущего моста можно использовать следующие методы:
Если во время движения слышен непрерывный шум, остановите автомобиль для проверки.Если картер ведущего моста горячий, это может быть вызвано слишком маленьким зазором в зацеплении шестерни во время установки;если жара серьезная, это вызвано отсутствием масла.Уровень масла нужно вовремя проверять, и если он меньше, то его следует долить.
Во время движения, если ведущая ось издает ритмичный ударный звук, в основном это вызвано чрезмерным зазором в зацеплении шестерен, и зазор в зацеплении следует отрегулировать.
При движении автомобиля звук, издаваемый ведущим мостом, увеличивается с увеличением скорости автомобиля и уменьшается или исчезает при скольжении, что вызвано износом подшипников.Если скорость резко меняется или автомобиль издает шум при движении в гору, это связано с чрезмерным зазором в зацеплении шестерен и должно быть отрегулировано.
Когда автомобиль движется по криволинейной дороге, ведущая ось издает шум;при движении по прямой шум уменьшается или исчезает, что вызвано чрезмерным люфтом зубьев планетарной передачи дифференциала, либо износом полуоси и шлицов бокового вала.
После деформации ведущего моста шум особенно громкий, шумят также шины, а также присутствует трение шестерен в колесном редукторе.Звук резкий и шины будут эксцентричными.При пробеге ведущего моста 300 000 км зазоры в зацеплении шестерен и использование подшипников следует проверять методом случайной выборки.Отбор проб следует проверять один раз через 400 000 км, а затем через каждые 50 000 км, чтобы обеспечить нормальный зазор в зацеплении шестерен и обеспечить безопасную эксплуатацию.Следует своевременно устранять деформацию картера ведущего моста.
Регулировка зазора в зацеплении активной и пассивной шестерен редуктора:
Если конечный редуктор представляет собой одноступенчатую коническую зубчатую пару, зазор должен соответствовать нормативным требованиям.Чтобы коническая зубчатая пара работала нормально, в дополнение к хорошей площади контакта между поверхностями зубьев шестерни также необходимо иметь надлежащий зазор между зубьями шестерни. Это связано с тем, что смазка зубьев шестерни и гибкая, безударное и бесшумное зацепление зубьев шестерни зависит от правильного зазора.При слишком малом зазоре между поверхностями зубьев не может образоваться масляная пленка определенной толщины, что ухудшит смазку и охлаждение рабочей поверхности зубьев шестерни, создаст шум и нагрев во время работы, усугубит
износ и истирание поверхностей зубьев зубьев шестерни, даже если это приведет к заеданию и поломке зубьев шестерни;когда зазор слишком большой, поверхность зуба шестерни будет генерировать ударную нагрузку, разрушать масляную пленку, а когда скорость транспортного средства или нагрузка резко меняются, возникает ударный шум, который также усугубляет износ поверхности зуба., которые могут сломать зубья шестерни.
Величина зазора зацепления зубьев шестерни зависит от модуля торца зубьев шестерни и условий работы. Зазор зацепления конической пары редуктора ведущего моста следует контролировать в пределах 0,2-0,3 мм. метки зацепления следует проверять при установке пары конических зубчатых колес.
Причины поломки колесного редуктора ведущего моста:
Основными причинами серьезного износа зубчатой передачи колесного редуктора являются отсутствие смазочного масла, ухудшение качества смазочного масла и деформация ведущего моста. Причины износа шестерни следующие:
Смазка колесного редуктора автономна, и ее следует часто проверять и добавлять.Количество масла на каждой стороне колесного редуктора составляет 2 л.если в колесном редукторе не хватает масла, уровень масла недостаточен, что приводит к недостаточной смазке шестерни.Работа планетарного зубчатого венца и рабочей поверхности планетарной передачи вызывают серьезный износ.Недостаточный уровень масла, изношены шейка планетарной передачи и внутреннее отверстие планетарной передачи, поврежден подшипник, поверхность зубьев планетарного венца также червячная.
По разным причинам ведущая ось изгибается и деформируется, что нарушает зазор в зацеплении каждой шестерни редуктора со стороны колеса и вызывает износ шестерни.
Когда редуктор со стороны колеса работает, полуось приводит во вращение солнечную шестерню.когда дифференциальная скорость недоступна, дифференциальная планетарная передача вращается и вращается вместе вокруг солнечной шестерни и планетарной передачи.Из-за изгибающей деформации ведущего моста нарушается нормальный зазор между солнечной шестерней и планетарными шестернями, что приводит к серьезному износу рабочих поверхностей солнечной шестерни, планетарных шестерен и планетарных зубчатых венцов.Из-за деформации ведущего моста, изменения положения солнечной шестерни и ненормального зацепления планетарных шестерен изменяется и повреждается зазор шеек и подшипников валов планетарных шестерен.
Качество обработки и качество установки редукторов со стороны колеса вызвали серьезный износ поверхностей зубьев шестерни.
Чтобы обеспечить нормальную работу колесного редуктора, уровень масла в колесном редукторе следует проверять каждый раз, когда выполняется техническое обслуживание первого уровня, и уровень масла в колесном редукторе следует своевременно пополнять.Редукторное отделение следует очищать и заменять масло каждые 12 000 км вторичного технического обслуживания.Если сальник колеса (190 * 220 * 5) поврежден, его следует заменить вовремя, чтобы предотвратить повреждение из-за отсутствия масла в редукторе колеса. Не добавляйте слишком много масла. смазочного масла и повредить редуктор.Лучше добавить его в обычное положение.
Соблюдайте осторожность при сборке колесного редуктора в сборе в соответствии с правилами, чтобы не допустить изменения зазора.
